Капотирование двигателя

0
(0)

Необходимость капотирования лодочного мотора с воздушным охлаждением возникает при долговременном использовании двигателя. Это вызвано главным образом повышенной шумностью системы воздушного охлаждения, которая вытекает из самой конструкции мотора: большие рёбра охлаждения создают дополнительную звуковую нагрузку.

В таком случае существует 2 варианта гашения звукового воздействия:

  1. Полное капотирование двигателя. В такой конструкции нужно помнить, что входящее окно подачи воздуха должно быть 1,5 раза больше площади крыльчатки охлаждения. Выходное окно должно соответствовать площади крыльчатки и располагаться строго за крыльчаткой (смещение выходного окна приводит к неравномерному тепловому режиму работы двигателя). Из практики такой вариант является слишком громоздким для подвесного мотора, не давая значительного эффекта (звук прорывается через входное окно). Имеет смысл только при использовании двигателя с воздушным охлаждением в качестве стационарного мотора.
  2. Экранирование звуковых волн. Система позволяет увести шум назад, позволяя судоводителю и пассажирам комфортно перемещаться на длинные расстояния. Наибольшей эффективности можно добиться при установке экрана на высоте + 5 см от уровня восприятия шума (ушей). Дополнительно, на внутренней стороне экрана можно использовать шумопоглощающий материал.

Принимать решение о капотировании или экранировании нужно исходя из возможностей конкретного судна и желаемого уровня комфорта.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

0 0 votes
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомление о
guest
0 комментариев
Inline Feedbacks
Смотреть все комментарии