Необходимость капотирования лодочного мотора с воздушным охлаждением возникает при долговременном использовании двигателя. Это вызвано главным образом повышенной шумностью системы воздушного охлаждения, которая вытекает из самой конструкции мотора: большие рёбра охлаждения создают дополнительную звуковую нагрузку.
В таком случае существует 2 варианта гашения звукового воздействия:
- Полное капотирование двигателя. В такой конструкции нужно помнить, что входящее окно подачи воздуха должно быть 1,5 раза больше площади крыльчатки охлаждения. Выходное окно должно соответствовать площади крыльчатки и располагаться строго за крыльчаткой (смещение выходного окна приводит к неравномерному тепловому режиму работы двигателя). Из практики такой вариант является слишком громоздким для подвесного мотора, не давая значительного эффекта (звук прорывается через входное окно). Имеет смысл только при использовании двигателя с воздушным охлаждением в качестве стационарного мотора.
- Экранирование звуковых волн. Система позволяет увести шум назад, позволяя судоводителю и пассажирам комфортно перемещаться на длинные расстояния. Наибольшей эффективности можно добиться при установке экрана на высоте + 5 см от уровня восприятия шума (ушей). Дополнительно, на внутренней стороне экрана можно использовать шумопоглощающий материал.
Принимать решение о капотировании или экранировании нужно исходя из возможностей конкретного судна и желаемого уровня комфорта.