Опережение зажигания двигателя лодочного гибрида

0
(0)

Соответствие угла опережения зажигания оборотам двигателя является одной из важнейших характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели воздушного охлаждения с вертикальным валом, выпускаемые серийно, имеют стационарно установленную катушку зажигания с углом опережения 20 градусов +/- 1 градус. Существуют модели, выпускаемые по спецзаказу с УОЗ 24,5 градусов. Но нужно понимать, что это не стандарт.

При стационарно установленном угле опережения зажигания в 20 градусов, топливо на малых оборотах поджигается слишком рано, соответственно создаются повышенные нагрузки на шатун, а также повышается вероятность отдачи при запуске. При максимальных же оборотах, топливо поджигается поздно, соответственно оно догорает вне камеры сгорания, что приводит к недобору мощности и перегреву двигателя. На средних оборотах двигатель работает в нормальном режиме.

Ниже представлен график соответствия угла опережения зажигания оборотам двигателя:

график соответствия угла опережения зажигания оборотам двигателя

Чтобы двигатель работал в правильном режиме, угол опережения зажигания должен меняться в зависимости от оборотов. Этого можно добиться двумя способами:

1) Механически смещая катушку зажигания.
(Механическое опережение зажигания для лодочного мотора-гибрида)
набор управления опережением зажигания
2) Смещение угла опережения зажигания происходит программно-электронным комплексом. (Микропроцессорное зажигание на лодочный гибрид от Ямаха)
Микропроцессорное зажигание Yamaha
Оба варианта выполняют одну и ту же функцию с одинаковой эффективностью. Разница лишь в цене, сложности установки и удобстве использования.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

0 0 votes
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомление о
guest
0 комментариев
Inline Feedbacks
Смотреть все комментарии