Лодочные гибриды из редуктора ВИХРЬ и одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением.

Необходимость сертификации одноцилиндровых моторов с воздушным охлаждением на постсоветском пространстве порождает устойчивый рост спроса на лодочные моторы-гибриды средней мощности . Так, моторы из редуктора Вихрь и одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением (ВИХРИДЫ) работают аналогично четырёхтактному подвесному мотору на 15 лошадиных сил. Но при этом существенно выигрывают в стоимости и не требуют обязательной сертификации.

Оптимальным двигателем для Вихрида нами выбран Loncin LC1P92F-1. Кроме всех остальных технико-экономических преимуществ, выбор именно этого двигателя определяется его документальным сопровождением. Производитель заявляет его мощность в 9,3 кВт, что позволяет не регистрировать такие моторы на территории Украины (до 10 кВт). По факту же, после снятия ограничителя оборотов, двигатель может иметь максимальную мощность до 18 л.с.

Почему мы выбрали именно редуктор Вихря?

• Во-первых, их много (б/у) и они дешёвые.
• Во-вторых, модуль зуба у Вихря немного больше, чем у Нептуна и Привета (это не касается остальных элементов редуктора).
• В-третьих, редуктор Вихря проще всего компонуется с двигателем воздушного охлаждения и системой выхлопа в воду.
• В-четвёртых, винты для Вихрей очень распространены и лучше всего компонуются с четырёхтактной головой.
• В-пятых, существует серийная линейка винтов Хонда, с шагом 355 и 380 мм, которые после незначительной доработки можно установить на данный редуктор.

Минусы редуктора Вихрь также всем известны:

• плохая гидродинамика, которая улучшается ввиду доработки системы выхлопа в воду (обязательно делается на всех гибридах);
• малый размер АКП, который, опять же, улучшается ввиду доработки системы выхлопа в воду.

Какие же преимущества использования такого мотора?

• Вихрид получается в почти два раза дешевле аналогов (даже китайских, не говоря про мировые бренды);
• наличие электростарта и генератора;
• организация соединения редуктора и вала двигателя упрощается и удешевляется в 6-8 раз;
• легко организовать правильную систему выхлопа в воду;
• гарантированный запуск на передаче с электростартере (снижает износ редуктора);
• эргономичный дизайн;
• малый расход топлива (до 4,5 литров/час);
• не нужно предварительно смешивать бензин с маслом (двигатель четырёхтактный);
• увеличенный моторесурс.

Весомый минус при этом только один — довольно большой вес, 56 кг.
Для сравнения, Парсун- и Меркури-15/4 такта весят не многим меньше: 53 и 52 кг, соответственно.

Что необходимо для того, чтобы собрать лодочный гибрид Вихрь?

1. Нога от лодочного мотора Вихрь-20, Вихрь-25 или Вихрь-30;
2. Двигатель с вертикальным валом от 430 до 750 кубиков;
3. Набор переходников для соединения двигателя и ноги.

Видеоинструкция «Как собрать Вихрид»:

Установка микропроцессорного зажигания Ямаха позволяет уверенно пользоваться подвесным мотором во всём диапазоне оборотов: