Рассмотрим основные преимущества и недостатки второго по популярности лодочного гибрида: нога лодочного мотора МОСКВА (б/у, 10 — 12,5 л.с.) и голова китайского четырёхтактного мотора.
Преимущества:
- Подходящее передаточное число редуктора.
- Сравнительно небольшой вес редуктора.
- Низкая стоимость.
- Хорошая обтекаемость подводной части редуктора.
- Наличие линейки доступных винтов.
- Наличие реверса.
Недостатки:
- Сравнительно небольшой модуль зуба (не рекомендуется установка двигателей больше 200 кубиков).
- Неудачная конструкция с точки зрения установки переходной втулки. Оригинальная система переключения передач находится близко к валу-рессоре, не позволяя без лишних модификаций установить переходную втулку.
- Сравнительно небольшие и нестандартные подшипники.
Какой же двигатель использовать вместо оригинально головы? Существует линейка моторов, подходящих под спецификации редуктора Москвы. Это одноцилиндровые четырехтактные двигатели на 160 и 200 кубиков. Наиболее частые бренды: Loncin, Champion, E-Mak, Zongshen, Sadko и т.д. Серии 65FA, 68SA, 70FA.
Заводские винты от Москвы можно использовать только после доработки, или в качестве докатки.
С двухлопастным (39 сек -1 мин 17 сек). Скорость 28 км/ч. Обороты: 4000-4100. Обороты можно было дать большие, но погода не позволяла.
С трёхлопастным винтом (1 мин 18 сек — 2 мин 10 сек). Скорость 21 км/ч. Сваливание с глиссера при поворотах. Обороты: 3700-3800
Рассмотрим основные вопросы, связанные с этим лодочным гибридом:
- Сборка лодочного гибрида МОСКВА
- Регулировка лодочного гибрида МОСКВА
- Регулировка комплекта (лодка — подвесной мотор — винт — загрузка — центр тяжести).
Дополнительная информация: